多年来一直盼望着的昆明人所期待的南北大通道，终于快要实现通行了。明年5月之际，地铁将从北边的起始点出发，一直抵达大学城南站，全程41.9公里，仅仅只需一个多小时就能跑完这段路程的全部。当北京路地面拥堵得如同停车场一般的时候，而处于地下的这条线路却始终能够保持准点运行。

北段施工进入最后冲刺

10月9日，环城南路站那最后一节轨道铺设完毕，这表明着北段全线轨道贯通。中铁电气化局的工人们，当下每日都在地下忙碌着敷设电缆，还要调试相应设备。而且呢，北部汽车站直到昆明北站的这10个车站，已然开始进行电气验收了。

7月的那场大雨致使北段区间长达132公里的电缆被水浸泡，施工队伍只得在每天挤出整整6个小时的窗口期来进行抢修工作。现在呀，终于算是熬出头了，按照既定计划来看，11月15日全段电就要供给通上，春节前后动车便会开始上线投入运行跑动起来了。

31个站点串起城市中轴

自北部客运站出来，经司家营，然后是羊肠村，接着过霖雨桥，一路朝南方而去，设有经过北辰小区、金星苑以及白云路这等充斥大量人口而形成的密集区域的站点路线，穿行火车北站与穿心鼓楼，待抵达东风广场，这里便是处于市中心位置的具备换乘功能的心脏地带了。

全程四十二点一公里设有三十一站，平均每一点三公里便有一处。交三桥、塘子巷、环城南路这类老地名都位列地铁图之中，居住于周边的居民明年一出家门即为地铁口，再也无需依据公交班次来规划出行。

南北贯通客流将大换血

当前南段每日拉载乘员数量稀少，从晓东村出发前往大学城南站历程中途基本处于车内空载运行状态。待北段开通之后，来自北部客运站输送的长途乘客、自火车站涌出的火车乘客、南部客运站发出的班车乘客，全部皆能够于地下层逐一乘载周转。

重中之重是主城区通往新螺蛳湾的那一条线路，当下充斥着公交车的客流量将会大幅度转入地铁。从处在东风广场的位置出发，朝着诸多写字楼、商场所在方向行进，地下通道直接相互连通，无论刮风还是下雨都无需担忧。

北京路地面公交大调整

住房和城乡建设局局长傅希在6月的时候就已经发表了相关言论，声称北京路的公交专用道将会被取消。如今沿着线路分布的30多座公交站台都已经更改到了道路旁边，在之后公交站与地铁口之间的距离不会超出100米，乘客出站之后便能够换乘自行车或者出租车。

在昆明，这种头一回尝试的无缝接驳，以后从地铁北边乘坐到东风广场，出来后骑上一辆共享单车再行至青年路，或是换乘公交前往翠湖，全程并不需要多走路程。

新线路环评正在收意见

1号线西北延会经过五华监狱、理工大学实验室这类敏感点，环保厅网站尚处于公示期。这几日，环评单位的电话响个不停，所询问的皆是何时开工、线路是否会改动之事。

有着三十六处振动敏感点的二号线二期，一号线支线同样存在三处。待公示完毕，环评人员便需逐户登门发放问卷，届时真正受影响的居民能够将意见填写上去。

6号线二期用地已批下来

省国土厅近期给出了批复，塘子巷至东部客运站的那一段用地不存在问题。该条线路从市中心径直通往机场，当下一期工程仅到东部客运站，二期工程修建完成后在塘子巷便能够搭乘机场线。

依轨道集团之安排，6号线于今年内会动工。往后居于市中心之人赶飞机时，拖着箱子乘坐地铁半小时便可达，较之打车更为稳当。

明年5月，北段与南段一旦接通，昆明才真正算得上是，有了纵贯南北的地铁。届时，从北部客运站至大学城，一张票可直达，你最先会想乘坐前往哪个站去看看呢？